[Fiat Bravo 1.6 96]1°velocita' elettroventola che non parte

[Mike]

Ciao a tutti,ho dovuto cambiare insieme al meccanico il bulbo e la valvola termostatica e i tubi dell'impianto di raffreddamento che erano tutti rovinati Ora va tutto ok ed é tutto nuovo ma c'e' una pecca che il meccanico non ha saputo risolvere ed é quello che non si aziona la 1° velocita' dell'elettroventola a 92° ma solo la seconda a 100° circa.Quindi sul quadro ho l'azionamento elettroventola a 100° e cioe' con lancetta a circa 3 tacche al di sopra del fatidico 90*.Secondo il meccanico e' la lancetta del quadro strumenti starata
Io sono sicuro che non é come dice lui ma vorrei sapere da voi cosa devo controllare o sostituire.Spero nelle vostre utili info.

[Mike]

Forse veramente è la lancetta starata perche' non dovrebbe proprio partire la ventola perche' ho saputo tramite un amico(ex elettrauto) che la 1° e la 2° velocita' della ventola é gestita da un interuttore termostatico(una specie di resistenza)che fa passare piu' corrente a seconda della temperatura del bulbo.Quindi se rotta quella resistenza non dovrebbe accendersi l'elettroventola.Voi che dite?E' cosi oppure il sistema di funzionamento é diverso? Spero nelle vostre info

[Federico Autotecnica]

Controlla la resistenza posta sul convogliatore del radiatore...
è solita bruciarsi nei pressi dei capicorda.

[Mike]

Controlla la resistenza posta sul convogliatore del radiatore...
è solita bruciarsi nei pressi dei capicorda.

Ciao fede mi potresti spiegare bene come funzionano queste 2 velocita'?Fino ad ora ho capito che il bulbo(interuttore termostatico) ad una certa temperatura chiude un circuito e invia un segnale ad un rele' che aziona poi l'elettroventola.Ma come viene gestita la 1° e 2° velocita' dell'elettroventola?
Spero in delle info e scusatemi per la troppa ignoranza riguardo il funzionamento dell'auto

[Federico Autotecnica]

Il bulbo è un contatto bistadio, il primo contatto si aziona a temperature di circa 95°.....
la resistenza lavora sul primo contatto pertanto la ventola "grazie alla resistenza" girera a velocità ridotta.
Il secondo contatto si aziona a temperature prossime ai 100° non lavora con la resistenza !! pertanto la ventola girera a velocita superiore.

[Mike]

Ok! Ma questa resistenza dove si trova e come si presenta?

[Federico Autotecnica]

Sul convogliatore , scatola nera