[Gpl e metano] impianti per auto diesel

[ottobre_rosso]

Io non ho mai parlato di motore disel alimentato esclusivamente a gpl e/p metano... ho solo chiesto se esistevano dei sistemi per rendere in soldoni più ecocompatibile le nostre auto diesel tramite impianti a gas.

Bene!

Visto che la mia curiosita' e' stata stuzzicata...

senza stravolgere molto il motore un comunissimo diesel puo essere alimentato sia a metano che gpl, il gasolio funge da innesco della combustione, la portata della pompa viene ridotta, il resto della potenza viene data dal gpl o metano, praticamente resta un motore che funziona a bifuel combinato.Le emissioni inquinanti vengono molto ridotte, per ora in italia sono omologabili solo camion e autobus

• la frase finale in grassetto mi lascia presupporre che siano gia' in uso queste alimentazioni bi-fuel, corretto?
• qual'e' il rapporto gasolio-gpl o gasolio-metano?

[PilotaGentiluomo]

bene questa è una domanda molto pertinente

[ciccio1987]

Rispondo ad ottobre rosso
Allora a Bari fino ad un paio di anni fa. erano presenti bus che andavano al 65% a metano e al 35% a gasolio. LA messa in moto avveniva a gasolio e poi funzionavano a miscela tra gasolio e metano. Recentemente hanno rinnovato il parco bus con degli iveco che funzionano solo a metano ed effettivamente quando passano non senti nessun tipo di puzza. Peciso che il funzionamento avviene misto tra gasolio e metano, il gpl non è proprio presente. Non chiedetemi il perchè.
Premetto che è possibile anche montare impianti a metano su auto a gasolio, l'unica cosa che gli impianti non sono omologabili inoltre per montare l'impianto bisogna effettuare delle modiche importanti all'auto e che risultano essere anche molto costose.

[Massy]

E' in effetti come avevo supposto, avviamento a gasolio o impianto di accensione.

Ciò che invece mi chiedo è: quanto rende un ciclo del genere?
E' sicuro che ci sia un abbattimento degli inquinanti con un sistema del genere?

Io continuo a pensare che un ciclo turbodiesel, ottimizzato, sia più performante di un impianto raffazzonato e adattato ad un funzionamento non previsto. Ben lieto di vedere il contrario. Se poi basato su dati certi e non su supposizioni molto meglio.

[ottobre_rosso]

65% a metano e al 35% a gasolio

però... mi aspettavo una percentuale minore di metano rispetto al gasolio

[challenger]

E' in effetti come avevo supposto, avviamento a gasolio o impianto di accensione.

Ciò che invece mi chiedo è: quanto rende un ciclo del genere?
E' sicuro che ci sia un abbattimento degli inquinanti con un sistema del genere?

Io continuo a pensare che un ciclo turbodiesel, ottimizzato, sia più performante di un impianto raffazzonato e adattato ad un funzionamento non previsto. Ben lieto di vedere il contrario. Se poi basato su dati certi e non su supposizioni molto meglio.

Il rendimento non dovrebbe essere il massimo possibile che puo esprimere il motore, pero dati alla mano o che ricordi non ne ho, sicuramente ricordo che la riduzione degli inquinanti era considerevole.Il motore diesel è quella macchina che ci permette di ottenere la piu alta percentuale di rendimento, rispetto a qualsiasi altro motore a pistoni(caterpillar nei suoi piu recenti diesel per mezzi pesanti reclamizzava un 40%).Il ciclo diesel è policarburante per natura, l'inventore rudolf lo alimentava pure a polvere di carbone e originariamente si dice che fu sperimentato con oli vegetali o similari.Gia le sperimentazioni fatte con olio di colza hanno dimostrato una riduzione degli inquinanti di oltre il 50%, sicuramente ritornando al discorso metano, un motore otimizzato per tale carburante riesce a dare di piu rispetto a qualsiasi impianto misto.Dimostrazione evidente sono i motori ww e opel, dove ww da un 1400 cc ne ricava ben 150 cv(quando un comune 1400 bifuel non turbo ne esprime poco piu di 70 cv)

[mariopagnanelli]

Rispondo ad ottobre rosso
Recentemente hanno rinnovato il parco bus con degli iveco che funzionano solo a metano ed effettivamente quando passano non senti nessun tipo di puzza.

Per caso sai dirci se si tratta di motori a metano ciclo Otto (tipo a benzina), o se sono (non so se esiste) diesel a metano
(ovvero: esiste l'iniezione diretta del metano?)

Peciso che il funzionamento avviene misto tra gasolio e metano, il gpl non è proprio presente. Non chiedetemi il perchè.

Immagino che sia perchè molecole di peso molecolare simile fanno più a "gomitate", mentre se sono più diverse, si ha una migliore distribuzione.

Esempio: nei vecchi impianti gpl / metano per auto, quando si faceva a mano il "vuotamento" e il "passaggio"
(gas > benz e viceversa):

se non facevamo bene il vuotamento completo (troppa fretta), e passavamo a gas la macchina, con ancora benzina nel carburatore:
a metano: andava bene lo stesso
a GPL: si ingolfava

Immagino ci sia qualche attinenza.

( o forse semplicemente era questione che il metano costa meno, ed è meno pericoloso ...)

[ciccio1987]

Sono ciclo diesel, erano i vecchi bus a gasolio anni 80.

[Massy]

Ciclo diesel ma che io sappia con iniettori indiretti. L'iniezione diretta è infatti alquanto problematica per tale trasformazione.

@challenger: sì, son ben consapevole che il ciclo diesel tra gli alternativi è quello a rendimento più alto in assoluto (non mi ricordo il costruttore, mi ricordo invece di un caso in cui si pubblicizzava per un motore navale il 44%, che son numeri fantasmagorici), così son consapevole che il ciclo diesel possa funzionare con tutto, anche benzina (peccato per il r.c. basso .

Ciò che dico è che il rendimento di un motore dipende fondamentalmente da due fattori: rapporto di compressione e coefficiente di riempimento (ecco perché ad esempio un 4valvole rende meglio di un due, o perché si cerchi ossessivamente il tumble o il twirl nell'aspirazione). E se posso esser convinto del fatto che in assoluto il metano sia molto meno inquinante del gasolio non lo so sono nel caso di un motore NON progettato per tale funzionamento e che per tal motivo non può rendere il massimo possibile per quel tipo di carburante.

Ho l'impressione a pelle, come detto, non suffragata da dati, che non sia così conveniente né *pulito*.

Per dirne una, un ciclo diesel alimentato con biodiesel, a occhio ma son sicuro non così lontano dalla realtà, è più pulito di un ordine di grandezza rispetto a metano+diesel riadattato che, ingegneristimante sembra fatto solo per rispondere alla richiesta di mercato di motori "verdi".

Stesso mercato che fa fare la 911 rs, 600 cavalli e motorino elettrico da 15kw pubblicizzato come "il motore pulito del 2000, quello che fa fare 33 km al litro". Con un asterisco: solo per 1 km, negli altri 300 successivi farà 1 a litro e butterà 300 grammi di CO2 nel'aria. Però è "ecocompatibile"