Nuova toyota yaris

[Regulus]

Pubblicita':

Uno Turbo Airlines, la compagnia con i prezzi piu' leggeri del mondo:

Torino - > Platano 35 euro
Roma - > Muro 45 euro
Venezia - > Palo della luce 32 euro
Milano - > cimitero 15 euro + bara a proprio carico.


Tutti i prezzi sono esenti da iva.

Volate con prudenza, arrivederci e grazie.

[SicurAUTO]

Grandiosoooooooooooooooo!!!

[chegue]

Un po' cinico eh? Comunque non era l'unica... negli anni '80 nessuna delle piccole bombe poteva dirsi esente da problemi di assetto... basti pensare a Renault 5 turbo, Peugeot 205 1.9 gti etc etc... di compagnie aeree a basso prezzo per il paradiso ce ne erano in abbondanza! Certo, non che ci si dovesse ammazzare per forza, ma certo è che auto del genere in mano a gente inesperta diventassero delle vere e proprie armi...

[marko]

ho visto + Renault 5 parkeggiati in qualke prato a lato della strada ke contadini a lavorarli..
così cm le clio williams.....

[Regulus]

non è che sono auto da mettere in mano di persone esperte, sono auto che non dovrebbero fare tali velocita' perche' non progettate per sostenerle...


per la questione dei contadini perfettamente d'accordo con Marko

[chegue]

Già... le piccole bombe sono sempre esistite, ma sino all'avvento dell'era turbo erano auto equilibrate, scattanti e divertenti ma guidabili (Mini Cooper 1.3-70 cv, A112 Abarth 70 HP, R5 Alpine 1.4 94 cv etc). Arrivato il turbo, ecco il patatrac: si montava il turbo sui motori delle piccole auto senza effettuare sostanziali (ma necessarie ed indispensabili) modifiche ad assetto, scocca e freni, e la piccola bomba/bara era servita! E la concorrenza che non aveva risorse o tecnologie pronte per il turbo (o non voleva farlo per motivi commerciali) ma non voleva restare indietro nella corsa sfrenata alla ricerca delle massime prestazioni ci piazzava a forza sotto il cofano motori 2 litri o giù di lì (vedi Peugeot 205 1.9 GTI, forse la più devastante di tutte, in tutti i sensi). Ora però le cose sono molto cambiate: scocche più rigide e pesanti anche sulle piccole, assetti meno reattivi e sensibili ed erogazioni addolcite, per una guidabilità complessiva (ed una sicurezza) decisamente maggiore a parità di prestazioni: le case hanno finalmente ricordato a suon di morti come costruire piccole sportive sicure...

[alexscard]

come al solito mi son fatto spiegare dal prof. di fisica.. (il discorso della uno che ai 220 scarica solo 9kg per ruota..),praticamente in un'automobile l'aria fa prima a passare da sotto che da sopra..più aria=meno pressione,ecco che allora l'auto tende a "volare via",mi ha anche detto che in F1 avevano fatto auto con assetti particolari che praticamente invertiva questa cosa,solo che ora son vietate perchè volavano via..
ecco qua + o -(cmq non son sicuro di aver scritto tutto giusto.. )

[matteopi]

mi ha anche detto che in F1 avevano fatto auto con assetti particolari che praticamente invertiva questa cosa,solo che ora son vietate perchè volavano via..

Tra la fine degli anni 70 e l'inizio degli anni 80 molte vetture utilizzavano l'effetto Venturi (o effetto suolo). Con le minigonne e particolari scarichi di aria al posteriore le auto restavano incollate a terra quasi come una ventosa ed era enorme il vantaggio che si aveva nella percorrenza delle curve (si potevano prendere a velocità prima inimmaginabili). Purtroppo in caso di cedimento improvviso di una minigonna la macchina al primo inserimento in curva sarebbe andata dritta e se sobbalzava troppo su un dosso l'aria che penetrava nel sottoscocca l'avrebbe fatta letteralmente alzare. Così questo sistema fu proibito. In ogni caso sarà piu chiaro l'ing. Chegue!

[Regulus]

alexscard ha detto:

mi ha anche detto che in F1 avevano fatto auto con assetti particolari che praticamente invertiva questa cosa,solo che ora son vietate perchè volavano via..

siamo un po' ot con le auto nuove, ma spero che claudio sia clemente
non è esattamente come hai scritto, non è che le hanno vietate perche' con tali assetti volavano via, anche perche' altrimenti non li avrebbero adottati perche' controproducenti (una f1 deve stare bene attaccata al suolo). In quegli anni era di moda l'effetto suolo e sulle f1 vedevi piu' minigonne che altro, e non volavano, anzi, venivano schiacciate a terra in modo impressionante, il problema del volare si presentava quando queste minigonne od altri particolari areodinamici si rompevano, e quando questo succedeva la forza che "riusucchiava" a terra l'auto svaniva di colpo, non dando la possibilita' al pilota di controllara, e come conseguenza... volava via!

ciao!

[Lele78]

In poche parole la Uno Turbo è un aereo in tutti i sensi

... una Uno Turbo Elica!