Moderatore: Staff Sicurauto.it
dei tanti un pò troppo forte, si sono aperti entrambi gli airbag, eppure la macchina era intatta!!!
COMUNICATO DEL 4/3/2003
Per i passeggeri, aumentano sempre più le esigenze di una maggiore protezione. Con la generazione Airbag 9, Bosch ha sviluppato un sistema di comando modulare ed ampliabile in modo variabile che, in caso di incidente, individua tra i mezzi di ritenzione disponibili, quali airbag o tendicintura, quelli giusti e, se necessario, li aziona. Componenti chiave del sistema sono la centralina airbag AB9, con sistema a sensori integrato centralizzato, nonché sensori di pressione e di accelerazione situati nella carrozzeria del veicolo. L’elettronica può elaborare i dati sino a dodici sensori periferici. Un microcontroller potente elabora i segnali, controlla la loro attendibilità e comanda, in caso di necessità, sino a 38 mezzi di ritenzione. Funzioni di sicurezza ulteriormente migliorate aumentano l’affidabilità del sistema. Ad esempio, un secondo controller valuta i segnali dei sensori in parallelo al processore. Soltanto quando anche questo secondo controller riconosce un incidente, si attivano i mezzi di ritenzione.
In caso di scontro frontale, per esempio, sensori di accelerazione integrati, i cosiddetti sensori “upfront”, forniscono per tempo segnali riguardanti la gravità dell’incidente. Con l’aiuto delle informazioni, la centralina può riconoscere e distinguere in modo più rapido e più sicuro urti critici dalle situazioni, che non richiedono l’inserimento di mezzi di ritenzione. E’ previsto che a partire dal 2006 saranno disponibili sensori pre-crash di Bosch su base radar che, già prima di uno scontro, possono fornire informazioni, quali distanza dall’ostacolo, velocità relativa e tipo di scontro.
La collisione laterale è, dopo lo scontro frontale, il tipo di incidente più frequente. Affinchè rimanga il tempo sufficiente per l’inserimento dei sistemi di protezione laterali, la centralina deve intervenire in meno di cinque millisecondi. Per questo, Bosch ha sviluppato un concetto di sistema sensoriale, costituito da sensori di accelerazione laterali, collocati nella carrozzeria, e da sensori di pressione, collocati nelle portiere. Il gioco dei sensori contribuisce a far intervenire i sistemi di ritenzione nel modo più sicuro possibile.
COMUNICATO DEL 13/6/2001
La centralina di comando di Bosch arriva ora sul mercato con una gamma di funzioni più ampia, per un innesco ad alta precisione degli airbag e dei pretensionatori delle cinture di sicurezza. Il sistema è in grado di determinare, con l'ausilio di due sensori collocati nella parte anteriore del vano motore, la gravità di un urto frontale già in una primissima fase. Le informazioni fornite dal sensore d'urto centrale assicurano un'elevata sicurezza decisionale. I sistemi di ritenuta possono essere attivati, a seconda dello svolgimento dell'incidente, in modalità a singolo o doppio stadio.
Con il sensore centrale normalmente impiegato, in determinate situazioni di incidente, è possibile elaborare una valutazione affidabile sulla sua gravità, soltanto dopo circa 50 millisecondi dall'urto. Nell'arco di questo tempo, ad esempio, l'andamento dei segnali di un urto frontale a bassa velocità contro un ostacolo rigido si differenzia in misura quasi insignificante rispetto a quello di un pesante impatto frontale contro un autoveicolo che sopraggiunge in senso contrario.
Il nuovo sistema dispone di due sensori di accelerazione integrati nella zona ad assorbimento d'urto. Questi cosiddetti sensori "Upfront" forniscono segnali che, in caso di una collisione, permettono alla centralina di comando di calcolare con precisione e in una primissima fase sia l'assorbimento dell'energia sia la velocità della deformazione dell'autovettura: dopo appena 15 millisecondi è già possibile riconoscere con certezza se si tratti di un urto leggero, senza necessità di attivare gli airbag, oppure, se si sta verificando una collisione critica, con conseguente attivazione degli indispensabili sistemi di sicurezza passivi.
Una collisione laterale viene rilevata in base a quattro sensori d'urto laterali, i cui segnali vengono a loro volta sottoposti a un controllo di attendibilità, in combinazione con quelli del sensore centrale, posizionato all'interno della centralina di comando dell'airbag. Questo schema assicura un'attivazione tempestiva degli airbag laterali per proteggere la testa e il torace. In tal modo gli occupanti vengono protetti in maniera ottimale anche in caso di un urto laterale.
Anche se così fosse... questo non è normale!Quindi gli Air-Bag della Micra si erano aperti, data la brusca decelerazione casuata dal fosso!?!
].....alla fine di tutto per l'impatto ci siamo ritrovati una di fianco all'altro sul marciapiede della piazza adiacente piegando anche la recizione e un segnale stradale.....praticamente me la sono "vista" un pò brutta. 
premessa l'altra auto era una Renault clio sono scattati!!!!...Visitano il forum: Nessuno e 2 ospiti
