[I vari crash test NCAP del mondo] Comparativa e specifiche

[SicurAUTO]

Grazie al super lavoro di Luca Comandini, nostro esperto dell'area crash test, per voi lettori una panoramica approfondita sul mondo dei crash test NCAP a livello globale. Tutto, ma davvero tutto, sui protocolli di America, Giappone, Cina, Australia, Corea e America Latina.

In più un approfondimento sui manichini da crash test utilizzati nei vari laboratori e un video esclusivo che mette a confronto i test NCAP di tutto il pianeta. Ecco come si costruisce la sicurezza a livello globale.

Link alla news e agli speciali, buona visione

Qui il nostro video, esclusivo, che mette a paragone tutti gli NCAP del mondo.

[ottobre_rosso]

davvero un ottimo lavoro. Bravo Luca

[ciccio1987]

E bravo Luca

[Federico Autotecnica]

Grandi ragazzi ! ottimo lavoro in 5 minuti un sacco di info utili per capire il mondo sicurezza auto
Complimenti sinceri, bravissimo Luca

[SM]

Sarebbe interessante un supercrash-test in cui mettere il meglio dei migliori protocolli al mondo.
L'EuroNCAP è ai massimi livelli su molti aspetti, ma il crash laterale IIHS è più severo, mentre per l'NHTSA la Fiat deve rafforzare la Cinquecento...

[SM]

... e poi ottima l'idea del test "small overlap" dell'IIHS in cui anche le grandi cominciano a barcollare.

[paskal1]

Ciao a tutti. Vorrei fare una domanda all'esperto di crash test. Ho visto la sessione di Small Overlap IIHs relativo alla Chevrolet Spark, la quale in precedenza oltre ad aver ottenuto il Top Safety Pick, ha ottenuto un giudizio accettabile al test overlap. In Italia nel 2009 con i test Euro NCAP aveva ottenuto 4 stelle. E' vero che sono test differenti ma volevo sapere se: acquistando oggi in Italia la Spark è probabile che dal punto di vista della sicurezza passiva sia uguale all' auto testata dall' IIHS? Se la risposta è no, cosa è stato cambiato?

Grazie

[luca comandini]

Ciao Pasquale

Innanzitutto ti dico subito che potrebbero esserci differenze strutturali e sui sistemi di ritenuta per le Spark americane, in quanto le normative di omologazione differenti hanno richieste superiori in America.

Non sono a conoscenza di eventuali differenze fra Spark EU e Spark USA.

Tuttavia il risultato Euro NCAP non è da buttare, comunque è un'auto abbastanza sicura, a patto di installare l'ESC

[paskal1]

Piccola curiosità.... quindi secondo Voi anche la Volvo V60 che ha ottenuto ottimi risultati all IIHS ha strutture diverse tra Eu e USA o comunque c'è qualche auto che usa una sola piattaforma per Eu e USA )

Ritornando alla risposta....anche io credo che strutturalmente siano diverse anche perchè la Chevrolet o qualunque altra casa avrebbe sicuramente pubblicizzato questi risultati anche in Europa. Vero è che a mio avviso l'EUro Ncap dovrebbe inserire qualche prova, tipo l'overlap, piuttosto che considerare non l'urto tra auto di dimensioni uguali. Certo, le case costruttrici non saranno entusiaste visto i costi, però noi automobilisti di sicuro.
Seguo tutti i giorni il Vostro sito e sapere che c'è qualcuno competente che risponde a curiosità e quesiti è davvero un servizio in più. Grazie

[SM]

La Spark non è andata male in Europa, considerando la classe di appartenenza. Al di là di alcune specifiche diverse tra versione USA e versione EU, è possibile che la 500, per esempio, giunga a risultati migliori in incidenti disassati al 40% (moderate overlap) ma che la struttura agli spigoli sia meno efficiente di quella della Spark, che invece nel moderate overlap in EU è andata decentemente ma non da 5 stelle e poi si è dimostrata pure decentemente nel test small overlap, là dove la 500 ha fallito.
Comunque, come si evince da quest'ultima tornata IIHS e come si sa dall'EuroNCAP, a proposito delle masse in gioco, è chiaro che auto del segmento A sono di solito le più esposte, in caso di incidente con vetture di massa maggiore, a subirne le maggiori conseguenze.

A proposito delle diversità di alcune auto EU-USA ricordo che la 500, per essere venduta negli States, fu aggiustata in alcuni punti, tra cui, se non vado errato, il serbatoio della benzina. Se guardate vetture andate molto bene sia nell'EuroNCAP che nello small overlap crash test IIHS, potete vedere che la Subaru Forester testata in USA aveva airbags a tendina ben più grandi e che le sue sorelle Impreza/XV sono state aggiornate prima di essere sottoposte a tale test. Può essere che alcuni aspetti differiscano anche in auto come le Volvo, che dalla loro hanno il pregio di essere concepite dall'origine della progettazione con storica attenzione alla sicurezza, sicché la XC90 o l'S80 hanno ottenuto il massimo in USA pur essendo nate molti anni prima dell'introduzione degli ultimi crash-test; anche il successo della V60 ibrida, che pesa svariati quintali in più di quella a benzina o diesel e che quindi nell'impatto frontale EuroNCAP ha dovuto sostenere sollecitazioni ben più dure rispetto alle versioni normali, attesta il fatto che la scocca, magari pur irrobustita nella variante ibrida, è stata pensata dall'inizio per sopportare impatti di una certa intensità. Insomma, parrebbe che certe Case costruiscano vetture lavorando sulla sicurezza non solo calibrandola per resistere a questo o quel crash-test, ma in maniera globale (Renault, invece, sembra ultimamente ridurre su molti modelli gli airbags proprio - guarda caso - alle aree interessate dal crash-test EuroNCAP). D'altro canto non capisco perché la Volvo non usi molto gli ISOFIX, non li preveda per il sedile passeggero anteriore e non metta airbags laterali posteriori neppure come optional. Più rilevanti sono le differenze EU-USA su altre vetture, come nel gruppo GM. Cruze e Aveo qui hanno 6 airbags, come la maggior parte della concorrenza, ma negli Stati Uniti addirittura 10. Idem per Trax/Mokka, che da noi si fermano a 6 airbags, cioè con dotazione inferiore a quella della loro gemella Buick Encore.