[Ingombro macchina] come rendermi conto di quanto ingombra?

[ottobre_rosso]

nulla più di quanto stia già facendo: solo pratica e... nessuna fretta

[Golfista]

Oggi ho fatto un ò di pratica con la Clio 1.2; è andata più che bene!
Mi rendo conto però di far fatica a scalare le marce; sta volta con l'ingombro è andata benone!
Sono arrivato in 4° a 70 km/h, poi ho frenato dolcemente, ne sono stato più che soddisfatto sta volta!

Poi però ho poca confidenza nel fare le curve a "L"; il mio parente mi diceva "gira a sx su, dai!", io non conoscendo bene il raggio di sterzata, ho girato un bel pò il volante (forse ho fatto 2 giri) e la Clio "pendeva" verso destra come se fossi in pista ...è normale che faceva così? (pendeva verso dx nel senso che io sentivo il peso della Clio che andava verso destra)

Se per esempio dalla 4° devo andare alla 1°, posso passare direttamente dalla 4° alla 1°, o devo passare dalla 3° alla 2°?

[ciccio1987]

Un consiglio non raggiungere queste velocità dato che sei inesperto, e la macchina non ha i comandi doppi. Cerca di andare piano, max 50km/h e fai pratica. Ricordo che quando presi io la pantente, con la macchina della scuola guida raggiunsi i 130 in statale e l'istruttore giustamente urlò.
Una curiosità, hai il foglio rosa?

[Golfista]

il fatto è che non riesco ad andare piano, è più forte di me!...stessa cosa in bicicletta, corro sempre!

Scherzi a parte, con la macchina è da quando ebbi 14 anni che iniziai a prenderci confidenza (accendendola), per poi migliorare ultimamente iniziando a muoverla accelerando pure

Bestia, hai raggiunto i 130km/h?!

No, non ho ancora il foglio rosa perchè il 18esimo anno lo compirò a febbraio 2011...


Comunque, se per esempio dalla 4° devo andare alla 1°, posso passare direttamente dalla 4° alla 1°, o devo passare dalla 3° alla 2°?

[ottobre_rosso]

Comunque, se per esempio dalla 4° devo andare alla 1°, posso passare direttamente dalla 4° alla 1°, o devo passare dalla 3° alla 2°?

se fai un rallentamento "tosto" passa direttamente dalla IV alla I marcia (ovviamente a vettura ferma), altrimenti la cosa migliore e' scalare le marce per sfruttare il freno motore.

[Golfista]

e se invece il passaggio dalla 4° alla 1° o alla 2° lo facessi con la vettura in movimento che rischio c'è?

Non so il motivo, ma per esempio comunque quando rallento per poi partire "non mi viene automatico" scalare marcia, perchè al momento mi pare di avere qualche difficoltà nello scalare (poi sarà sicuramente questione di abitudine ), ma lo faccio dopo aver frenato lo scalo, così andrebbe bene?

Poi mi è capitato (probabilmente ero in terza a bassi giri e bassa velocità) e non ho inserito direttamente la 2°; acceleravo (poco perchè non mi rendo ancora bene conto di quanta "potenza eroga" il pedale quando premuto su diversi livelli), beh, comunque acceleravo e mi sembrava che ci fosse attivo addirittura anche il freno (difatti controllai che il freno a mano fosse giù , difatti lo era), poi inserii la 2° ed il tutto mi pare si fosse normalizzato...

è normale ciò?

[ottobre_rosso]

La scalata ha un duplice scopo:

• rallentare la velocità dell'auto sfruttando il freno motore, quindi senza usura delle pastiglie dei freni;
• tenere il motore ad un determinato numero di giri tale per cui si ottiene la migliore ripresa.

Poi mi è capitato (probabilmente ero in terza a bassi giri e bassa velocità) e non ho inserito direttamente la 2°; acceleravo (poco perchè non mi rendo ancora bene conto di quanta "potenza eroga" il pedale quando premuto su diversi livelli), beh, comunque acceleravo e mi sembrava che ci fosse attivo addirittura anche il freno (difatti controllai che il freno a mano fosse giù , difatti lo era), poi inserii la 2° ed il tutto mi pare si fosse normalizzato...

è possibile che il numero di giri sia stato così basso che il motore fosse come "imballato" e facesse fatica a riprendere: quando fà così devi scalare proprio per motivo sopra citato

[Golfista]

ok;
ma quando scalo, devo fare per esempio 4°, 3°, 2°,ecc..., ma posso arrivare alla 1° dalla 4° scalando tutte le marce con frizione tutta giù, o ad ogni marcia che scalerò devo lasciare la frizione a metà per poi ripremerla?

[ottobre_rosso]

scalare tute le marce con frizione tutta giu' equivale ad andare in folle, quindi inutile: o scali oppure puoi rallentare e quando sai che il motore sta' per spegnersi (intorno ai 1000rpm) metti in folle e poi, eventualmente, la prima

[Golfista]

Perdonami, ma sto facendo fatica a comprendere;

se io per esempio sono in 4° o in 5°, e voglio passare alla 2° o alla 1° (ammettiamo che devo rallentare, perchè c'è il dosso, lo stop o altro), di solito io freno (premendo prima la frizione e poi il freno), dopodiche metto subito la marcia interessata, e facendo così capisco che è sbagliato, perchè dovrei scalarle tutte; ma se io so che se sono in 4° la 3° non mi serve, perchè io voglio passare direttamente alla 2°, come dovrei fare?